美国媒体:中美电动汽车差距不断扩大,美国工业面临多重障碍。特朗普政府的政策转变与市场现实的激烈碰撞,使美国在电动汽车竞争中陷入被动。
“美国和中国在电动汽车领域的差距越来越大。美国的关税政策不会改变这一点,只会让美国人最后一个知道他们错过了什么。”美国石英金融网站最近发表了一篇文章。
中国汽车制造商生产了全球70%的电动汽车,不仅在价格上具有竞争力,而且在技术上也领先于美国同类产品。今年3月,中国汽车公司推出了充电5分钟、行驶400公里的电动汽车,而美国电动汽车通常需要充电30分钟才能达到类似的里程。
随着特朗普政府取消电动汽车税收抵免,收紧补贴政策,美国的“电池产业带”陷入困境,福特在田纳西州的电动卡车和合资电池工厂多次推迟生产计划。
政策急转弯:取消税收优惠,冻结基础设施投资
特朗普政府上台后,迅速推翻了一些关键的电动汽车支持政策,包括取消每辆电动汽车最高7500美元的税收抵免政策。
这一政策最初是拜登政府通胀削减法案的核心条款,有效地刺激了美国电动汽车市场的增长。
具有讽刺意味的是,特朗普正试图击败一个获胜的市场。根据国际能源署的数据,今年全球四分之一的汽车将是电动汽车。
然而,特朗普政府冻结了电动汽车充电基础设施的资金,取消了税收抵免政策,并花了几个月时间诽 谤电动汽车,支持石油公司。
哈佛大学的研究表明,撤销电动汽车税收抵免将在十年内为美国联邦政府腾出1685亿美元的财政空间。
但普林斯顿大学报告称,如果没有消费者电动汽车的税收抵免政策,到2030年,美国电池电动汽车的销量可能会下降40%,这将导致美国道路上830万辆电动汽车的减少。
产业现实:投资受阻和产能延迟
政策突变阻碍了数亿美元的投资,依赖这些项目的农村地区的经济前景令人担忧。
从2025年到2027年,福特汽车在田纳西州的电动卡车和合资电池厂多次推迟投产计划。
今年8月,福特汽车公司宣布,该公司最终采用了多年前在中国掌握的制造技术,但直到2027年,它仍然无法生产出3万美元的有竞争力的电动卡车。
根据路透社的分析,到2030年,美国的电池产能将满足1300-1500万辆电动汽车的需求,但当时电动汽车的实际产量可能只有300万辆。
由于美国执法部门的突击检查,现代汽车在佐治亚州的126亿美元电池厂项目也被推迟了2-3个月。
市场劣势:价格高,技术滞后
价格是阻碍美国电动汽车普及的重要因素。尽管近年来美国电动汽车价格有所下降,但数据显示,今年8月平均价格仍超过5.7万美元,比所有汽车平均价格高出16%左右。
最便宜的电动汽车售价约3万美元,而英国的许多电动汽车售价低于2万英镑。
在技术方面,中国制造商在电动汽车领域占据主导地位,其优势不仅在于价格。
今年3月,中国汽车公司推出了充电5分钟可行驶400公里的电动汽车,以及名为“天神之眼”的辅助驾驶系统。
相比之下,美国的电动汽车通常需要充电30分钟才能达到类似的续航里程。
企业困境:战略调整和巨大损失
面对政策环境的快速变化,美国汽车制造商被迫重新评估电气化战略。
通用汽车曾在美国汽车制造商中率先提出将生产转向全电动汽车的计划,但由于电动汽车生产能力的调整,它将不得不计入12亿美元,包括非现金减值和其他费用。
此外,还有4亿美元的支出,主要与合同取消费和电动汽车相关投资的商业结算有关。
通用汽车警告说,在调整生产过程中,可能会遭受更多的损失,未来的非现金支出可能会影响其运营和现金流。
底特律两大汽车制造商通用汽车和福特汽车试图通过自己的金融体系延长补贴,但随后遭到美国会议员的公开批评,两家汽车制造商被迫迅速转向战略,迅速撤回自己的延长补贴计划。
全球格局:中美差异与市场前景
在政策连续性方面,美国补贴下降,标准下降,而中国继续取代补贴政策,明确了渗透率目标。
从市场表现来看,2024年美国新能源汽车渗透率仅为9.6%,增速降至8%;根据中国汽车工业协会的数据,2024年中国新能源汽车产销量达到1280万辆,渗透率达到41%。
在成本优势方面,美国电车的平均价格高于油车,而中国电车的平均价格低于同级油车,使中国消费者更容易接受电动车。
在全球地位上,美国的电动汽车产能仅为中国的1/10.而中国占全球产量的70%和3/2的销量,是当之无愧的电动汽车生产和消费大国。
彭博社新能源金融报告严厉警告说,美国电动汽车行业正被推向深渊——预计到2030年,电池汽车销量将减少1400万辆,到2040年,普及率甚至可能落后于全球平均水平。
竞争还没有结束,但差距正在扩大。美国汽车制造商冒着被排除在电动汽车未来之外的风险,不是因为他们无法竞争,而是因为当他们准备尝试时,世界其他地方已经在驾驶中国的电动汽车。华盛顿的关税不会改变这一点。