导读： 本文是来自xjh的网友投稿，由 编辑发布关于7月销量前十仅一款燃油车 新能源车销量持续站稳60%以上的内容介绍 7月乘用车零售销量榜单出炉,一个数据格外扎眼——销量前十的车型中,只有丰田卡罗拉锐放一款燃油车。这款车以14510辆的成绩位列第八,排名较上月大幅上升了28个名次。
其余九个席位,全部被新能源车型占据。 榜首之争同样充满新能源色彩。
吉利星愿以32306辆夺冠,零跑A10以26424辆位列第二,特斯拉Model Y以25158辆排名第三。紧随其后的小米SU7卖出21044辆,比亚迪元UP售出20275辆,长安启源Q05达18871辆。
榜单前十的门槛从6月的15444辆降至7月的13757辆——淡季的市场整体在收缩,但新能源的阵地却在扩张。 将视线拉长到前20名,7款燃油车中丰田占据3席,大众和吉利各占2席。
今年6月还冲进前十的丰田凯美瑞与大众朗逸,7月已分别退至第17名和第14名。燃油车阵营正在从榜单的核心区域一步步向外退守。
渗透率站稳64%,每卖三台车就有两台是新能源 7月全国乘用车市场零售150.6万辆,同比下降18%。大盘在收缩,但新能源的份额却在逆势扩张。
7月新能源市场零售97万辆,渗透率达到64.4%。批发端的数据更为亮眼——厂商新能源批发146.3万辆,同比增长24%,批发渗透率达65.3%。
进入2026年以来,新能源车销量持续站稳60%以上。这一数字意味着什么?每卖出三台新车,就有差不多两台是新能源。
半年前渗透率刚过54%,如今已逼近65%。 燃油车这边是另一番景象。
7月燃油乘用车零售仅53.6万辆。上半年燃油车累计销量399.6万辆,同比下滑26.4%。
一增一减之间,市场的天平正在加速倾斜。 市场分化加剧,燃油车靠降价也难挡颓势 7月是传统车市淡季,6月半年度冲量透支效应显现,市场回归真实需求驱动。
高温、强降雨等极端天气进一步抑制了线下到店客流与终端成交。但即便在这样的淡季里,新能源车型依然展现出优于燃油车的市场韧性,同环比降幅均小于燃油车。
燃油车市场承压,连豪华品牌也坐不住了。今年以来,奔驰、宝马、奥迪等豪车品牌均已对旗下部分燃油车型进行了官降。
捷豹路虎在8月宣布,路虎卫士110 HSE推出72.8万元的限时优惠价,而这款车此前的官方指导价为89.9万元。降价幅度不可谓不大,但燃油车的颓势并未因此止步。
行业增量不再来自大盘扩容,而是存量份额的重新分配。新能源车型凭借产品快速迭代与性价比优势,持续对冲燃油车市场萎缩的缺口。
燃油车降价风潮蔓延,本质上是在用价格换销量,但收效有限。 高油价成了新能源的“神助攻 ” 新能源车逆势走强,一个重要的外部推手是高油价。
7月受霍尔木兹海峡通航受阻影响,国际油价波动上行,国内成品油零售价迎来两轮上调,从7月初累计上调幅度接近985元/吨。燃油车用车成本显著抬升。
持续走高的养车、用车成本大幅压制了消费者的燃油车购车意愿,传统燃油车消费需求持续收缩。与此同时,国际高油价也催生了全球新能源购车需求的增长。
油价每涨一次,燃油车的“劝退”效应就加强一分,新能源的吸引力就增加一分。 政策层面同样在加速切换。
2026至2027年新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收,单车减税额上限1.5万元。2027年起,纯电动商用车、插电式混合动力汽车的免征车船税政策也将取消。
政策红利逐步退出,但市场已经形成了自我驱动的惯性。 新能源车企交出怎样的成绩单 具体到各家车企,7月的成绩单各有看点。
比亚迪7月新能源汽车销量41.92万辆,其中乘用车41.11万辆、纯电动23.31万辆、插电混动17.80万辆。单月出口新能源车18.05万辆。
造车新势力中,零跑汽车7月交付突破10万辆,刷新了新势力单月销量纪录。小鹏汽车交付38027辆,同比增长约4%。
理想汽车交付30468辆。不同梯队之间的差距正在拉大,但整体向上的趋势没有改变。
7月的销量榜单清晰地画出了一条分界线。燃油车从“主角”变成“配角”,新能源从“选项”变成“标配”。
渗透率突破64%只是一个节点,而非终点。当每卖三台车就有两台是新能源的时候,所谓的“新旧交替”已经不再是趋势描述,而是正在发生的现实。
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