导读： 本文是来自xjh的网友投稿，由 编辑发布关于日韩企业被中国厂商“打”到自闭 中国动力电池厂商合计占有七成市场份额的内容介绍 2026年8月5日,韩国市场研究机构SNE Research发布的最新数据显示,2026年1至6月全球动力电池装车总量达到608.5GWh,同比增长20%。在这份成绩单背后,一个更引人注目的数字浮出水面:全球前十厂商中,七家中国企业合计占据了72.4%的市场份额,较上年同期再提升1.5个百分点。
前五阵营里只剩韩国LG能源一家苦苦支撑,其余四席全被中国厂商包圆。韩国《朝鲜日报》用“chill(寒意)”来形容日韩电池产业的处境——这寒意并非空穴来风。
宁王断档,中企军团全线开花 宁德时代以242.7GWh的装车量继续稳坐全球头把交椅,同比增长25.3%,市场份额从38.2%跃升至39.9%。这个数字意味着什么?宁德时代一家的体量几乎是排名第二的比亚迪的2.8倍。
从增量来看更直观——全球市场较去年同期增加了101.4GWh,而宁德时代一家就贡献了49GWh,独占增量近一半。 比亚迪以87.7GWh位列第二,市场份额从17.0%降至14.4%。
表面看是份额收缩,但比亚迪电池大部分自供——这意味着其旗下新能源车型在全球装机量中占据了14.4%的比重,侧面印证了其终端销量的庞大基数。宁德时代与比亚迪两家合计拿下全球54.3%的市场份额,超过全球市场的一半。
中国二线梯队的爆发力同样不容小觑。中创新航装车量31.2GWh,同比增长39.5%,市场份额升至5.1%;国轩高科28.0GWh,同比增长43.3%,市场份额升至4.6%;亿纬锂能20.9GWh,同比增长51.7%,是前十名中增速最高的企业;蜂巢能源和欣旺达分别以15.7GWh和14.5GWh位列第九和第十。
前十名中的七家中国厂商全部实现正增长,其中五家增速超过20%。 日韩巨头:集体“失速”的窘境 与中国军团的全面开花形成鲜明对比的是日韩企业的集体承压。
LG能源以52.6GWh排名第三,虽然同比增长8.4%,但增速低于市场平均水平,市场份额从9.6%降至8.6%。松下以22.7GWh排名第六,同比增长10.2%,但市场份额仍从4.1%降至3.7%,被中创新航和国轩高科双双超越。
SK On的表现最为惨淡——装车量19.0GWh,同比下降6.7%,是前十名中唯一负增长的厂商,市场份额从4.0%跌至3.1%,排名从第七滑落至第八。 如果把时间轴拉长到不含中国的海外市场,差距更为悬殊。
2026年1至4月,中国六家电池公司在海外动力电池市场的合计份额达到55.1%,较去年同期的44.1%大幅提升11个百分点;而日韩四大电池厂的份额则由去年同期的46.5%全线缩水至36.1%。具体到企业,国轩高科、蜂巢能源装车量同比翻倍增长,远景动力、比亚迪同比增长超七成;而SK On同比下降7.8%,松下下降3.7%,三星SDI更是暴跌28.6%。
为什么日韩巨头“打”不过了? 日韩企业的困境并非偶然。SNE Research分析师指出,尽管非中国市场需求整体扩大,但韩国三大企业和松下等厂商因北美和欧洲核心客户销售放缓及产品组合变化,份额出现下降。
美国联邦购车补贴在2025年9月到期后未延续,导致北美电动车需求放缓,直接冲击了对动力电池的需求。福特砍掉F-150 Lightning后,SK On的订单量骤减,美国乔治亚州工厂单日裁员近千人。
更深层的原因在于中国厂商的成本优势和技术迭代速度。业内分析认为,受益于中国新能源汽车市场持续增长、整车企业客户基础稳固,以及磷酸铁锂电池在成本和性价比方面的优势,中国电池企业出货规模持续扩大,并不断加快海外市场布局。
从507.1GWh到608.5GWh,全球市场增加了101.4GWh的容量,中国厂商凭借极致的成本控制、快速的技术迭代以及庞大的规模效应,正在加速蚕食原本属于日韩巨头的领地。 日本方面的焦虑同样溢于言表。
《日本经济新闻》援引日本行业人士的分析称,尽管全球储能锂电池产品由索尼公司于1991年左右率先实现商业化,并由日企在此后10余年间主导全球市场,但截至2025年,中国企业已在全球电动汽车电池市场中占据高达70%的份额,日本企业的存在感反而被大幅压缩。日本“九巨头”甚至开始酝酿抱团竞争的策略。
份额易得,地位难守? 72.4%的市场份额,是一个足以让任何行业侧目的数字。但数字背后是实实在在的产业逻辑——中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链,从矿产加工到材料制造,从电池生产到整车组装,每一个环节都形成了规模效应和成本优势。
磷酸铁锂电池技术的持续突破,让中国企业在性价比这个维度上建立了难以逾越的护城河。 不过,全球动力电池市场的竞争远未到终局。
随着欧美本土电池产能的逐步释放、日韩企业在新材料和新体系上的持续研发,以及贸易壁垒和政策变数的存在,中国企业“七成江山”的格局能否持续巩固,依然存在变数。但至少在当前这个时间节点,日韩企业确实被中国厂商“打”得不轻——无论是市场份额的此消彼长,还是资本市场的用脚投票,都在诉说着同一个事实:动力电池的权力天平,已经彻底倾斜。
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