全球最大打桩船“二航长青”号在江苏交付 我国实现超大超长油缸国产化替代和核心技术自主可控 据报道,1 月 5 日本,江苏启东海工船舶工业园成功交付了世界上桩架最高、吊桩能力最大、桩长最长、抗风浪能力最强的“二航长青”打桩船。其交付意味着中国在海洋工程设备制造领域增加了“大国重器”。
我国大型桥梁、海上风力发电建设中,首先要将多根钢管打入水中形成桩基,而承担这一任务的就是打桩船。
世界上最大的打桩船船长 130.5 米,型宽 40.8 米,型深 8.4 大米,桩架高度 150 米,可以打最大桩重 700 吨、直径 7 米桩基。全球最大打桩船“二航长青”号在江苏交付 我国实现超大超长油缸国产化替代和核心技术自主可控
打桩船由三部分组成:船体、桩架和油缸。船体是平台,桩架是支撑,油缸是俯仰桩架的动力。油缸的运行可以带动桩架的视角转换,在打桩船中起着关键作用,就像打桩船的“心脏”一样。这一关键部件由中国交通委员会第二航空局牵头研发,实现了超大、长油缸的国产替代和核心技术的自主可控。
“二航长青”号打桩船油缸重 385 吨,直径近 2 米,总长 28 大米,重量、直径、长度均居世界第一,立有十层楼高,是世界上最大的打桩船油缸,打破了世界纪录。全球最大打桩船“二航长青”号在江苏交付 我国实现超大超长油缸国产化替代和核心技术自主可控
在我国大型桥梁和海上风力发电建设中,需要先将多根钢管放入水中形成桩基,而打桩船则是承担这一任务的。世界上最大的打桩船长130.5米,宽40.8米,深8.4米,高150米,最大桩重700吨,直径7米。打桩船由三部分组成:船体、桩架和油缸。船体是平台,桩架是支撑,油缸是俯仰桩架的动力。油缸的运行可以带动桩架的视角转换,在打桩船中起着关键作用,就像打桩船的“心脏”一样。这个关键部件已经被中交所取代全球最大打桩船“二航长青”号在江苏交付 我国实现超大超长油缸国产化替代和核心技术自主可控
油缸重385吨,直径近2米,总长28米,重量、直径、长度居世界第一。它是世界上最大的打桩船油缸,已经打破了世界纪录。据了解,长期以来,大型油缸的密封圈、轴承润滑垫、耐腐蚀材料制造受到海外限制,原材料采购困难,价格昂贵。为了打破进口垄断,CSICC第二航空局联合清华大学、同济大学等国内六大产业链龙头企业,从研究理论、模拟分析、实验等方面对油缸整机和核心部件进行技术研究。CSIC第二航空局副总工程师杨秀
与传统的打桩船相比,这艘船在设计和应用上更加环保和智能。采用DC母线非常储能系统,通过超级电容器和储能电池削峰填谷,抑制电网波动。作为起重电机,高效永磁电机比普通燃油船节油,碳排放大大减少。打桩前,电脑会自动计算桩的定位精度。打桩时,不仅可以实时监控安全,还可以自动检测工作流程,生成施工报告。其附带的打桩管理系统可以测量和控制桩的平面和垂直度。只有通过自动保存数据,才能建立相关的地质数据、桩录等。
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