导读： 本文是来自xjh的网友投稿，由 编辑发布关于长征十号乙将验证“海上网系回收” 长征十号乙运载火箭箭体全长超70米的内容介绍 在海南商业航天发射场的2号发射工位上,一枚箭体高度约70米的运载火箭已竖起待发。这就是长征十号乙——我国首款5米芯级直径的两级可重复使用液体运载火箭。
全箭起飞重量约540吨,芯一级配置7台120吨级液氧煤油发动机。在一子级完整回收的状态下,近地轨道运载能力不小于16吨,900公里太阳同步轨道运力不小于11吨,整体运力指标与SpaceX猎鹰9号处于同一区间。
这枚火箭核心部件实现了100%国产化,专为商业航天的大运力、低成本发射需求而设计。它取消了载人任务所需的逃逸塔等安全冗余设备,二子级换装YF-219液氧甲烷发动机,成为一款纯粹的“货运版”可重复使用火箭。
不用“腿”用“网”的回收革命 自2015年SpaceX猎鹰9号首次实现火箭一级垂直着陆以来,“垂直起降”已成为全球可回收火箭的主流范式。长征十号乙走的是一条完全不同的路——全球首创的“海上网系回收”技术。
简单来说,一子级分离后,发动机再入点火减速,配合栅格舵调整姿态。箭体上4个挂钩精准捕获回收船上呈“井”字形布置的绳网,像舰载机被航母阻拦索“拽住”一样悬空完成回收。
这套方案取消了沉重的着陆腿,箭体更轻、运载效率更高,同时降低了一子级再入姿态控制的难度。 承担捕获任务的是我国首艘火箭网系回收船“领航者”号。
这艘由广船国际建造的海上平台长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨,具备DP2级动力定位能力,是我国首个获得中国船级社签发入级证书和法定证书的海上火箭回收平台。它在海面上展开一座约36米高的井字型柔性阻拦网,等待从太空归来的火箭一子级。
若回收成功,理论上这套方案能支持一子级复用超过10次,箭体周转仅需约72小时。 首飞倒计时:一场“大考”即将来临 长征十号乙的首飞之路堪称一波三折。
原计划4月28日首飞,但4月24日首次发射尝试直接取消;5月的窗口再次延后;6月基本没有发射动作。多次推迟,折射出全球首创技术验证箭在工程落地阶段的正常“磨合期”——海上网系回收此前没有任何同类工程先例可以参考。
2026年7月初,长征十号乙遥一运载火箭完成转运,于7月7日凌晨抵达海南商业航天发射场2号发射工位。首飞窗口最终锁定在7月10日至13日。
这一次,不是又一次常规发射,而是一场“憋了大半年”的“大考”。若成功,我国将成为全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家,并为2030年前载人登月提供关键技术支撑。
商业航天的新坐标系 长征十号乙的首飞意义远不止于一次技术验证。可复用技术将使单次发射成本有望下降40%以上。
这将直接改变卫星星座组网的经济模型,有效弥补低轨星座组网的运力缺口。 从产业视角看,国内商业航天正从“主题催化”转向“技术拐点验证”的关键窗口。
长征十号乙验证海上网系回收,朱雀三号冲刺垂直回收——多条技术路线同步推进,国内商用火箭完整回收成功率有望大幅跃升。有机构判断,若首飞成功,或标志着由“国家队”主导的可回收火箭技术正式进入落地阶段,推动中国航天产业迈入低成本、高频次、“航班化”发射的新阶段。
7月10日13时20分,如果长征十号乙顺利升空,并且真的用一张“网”稳稳接住从太空归来的火箭一子级,这将不只是一次成功的发射。这将是商业航天从“能发射”迈向“能低成本、高频次发射”的关键一步。
那个在发射工位上静静伫立的70米巨人,即将用一次前所未有的降落方式,回答一个关乎中国商业航天未来的问题。