导读： 本文是来自xjh的网友投稿，由 编辑发布关于“四航永盛”号在广东江门正式交付 四航永盛号是我国最大全回转半潜起重船的内容介绍 2026年7月8日,广东江门新会区迎来了一场备受瞩目的交付仪式。由中交四航局江门航通船业有限公司承建的“四航永盛”号——我国起吊能力最大的全回转半潜起重船,正式交付使用。
这艘集起重与海上运输功能于一身的非自航半潜驳船,船长110米,型宽43.8米,型深8米。4800平方米的运载面积,相当于大型物流中心一整层仓储库区的规模。
入级中国船级社的“四航永盛”号,具备无限航区航行能力,可在全球各大洋之间执行调遣与作业任务。 “大力水手”与“海上大货车”的合体 “四航永盛”号最引人注目的亮点,在于它突破了两类传统海工装备的功能边界。
它将起重设备与半潜驳合二为一,一船兼具“大力水手”的力量与“海上大货车”的承载能力。 船艉配备的全回转变幅式起重机,臂长149米,最大起重高度达172.5米——相当于在50多层楼的高空精准“抓取”货物。
固定艉吊状态下,最大安全起吊重量达2200吨,相当于一次性吊起1500辆家用汽车。除起重作业外,船体4800平方米的连续平面甲板可运载大型构件,运输能力达到1万吨。
需要时,船体可下潜成为半潜驳,待货物牵引固定后上浮,即可实现从起重作业到货物运载的功能切换。 全回转作业,破解海上施工痛点 海上施工长期面临一个尴尬局面:传统起重船在完成一次吊装后,往往需要重新抛锚定位才能进行下一次作业,耗时费力。
“四航永盛”号的全回转作业模式,有效破解了这一难题。船只在海上抛锚时,起重机可进行360度回转作业,无需频繁移动船位即可完成多角度吊装。
这一能力对于海上大型钢结构、风电导管架、桥梁重型节段等超大超重构件的吊装作业尤为关键。深远海风电开发、海洋牧场规模化建设及深海资源勘探等新兴领域,正是“四航永盛”号大显身手的舞台。
它能有效解决大型海上构件施工难度大、吊装效率低、作业受限多等行业长期存在的痛点。 智能调载系统,填补多项技术空白 千吨级构件在复杂海况下吊装,稍有不慎就可能引发船体倾斜或货物碰撞。
传统起重船依赖人工经验手动调节压载水,反应速度慢、调节精度差。项目团队为“四航永盛”号全船配置26个独立压载舱,并在关键点位布设传感器,构建了全自动智能调载系统。
该系统可根据实时海况、船体姿态、起重荷载、货物载重等多维数据,秒级计算出最优调载方案,精准调节各分区吃水深度和倾斜角度,全程无需人工干预。 建造过程中的挑战同样不小。
船体大面积采用高强钢,全船焊接焊缝超5000米。不同厚度钢板焊接参数差异大、冷却变形难以控制,团队无现成经验可循。
经过十余轮试验,项目团队总结出一套厚板双面焊工艺,让探伤合格率达到100%。建造工艺上,团队沿船侧搭建多条安装栈道替代传统脚手架,使作业效率提升20%。
团队总结形成的“一种延长栈桥及船舶下水方法”已获国家发明专利认证。 江门制造,注入海洋强国新动能 “四航永盛”号的交付,是江门船舶与海洋工程装备产业持续进阶的又一力证。
近年来,中交四航局江门航通船业有限公司相继推出了“四航永兴”号——全球最大的宽扁浅吃水型半潜驳船,以及“湾区伶仃”号——全球首艘水体自然交换型深远海养殖工船。2025年,江门全市造船完工量突破140万载重吨,占全省产能三分之一,稳居广东船舶与海洋工程装备产业核心城市之列。
“四航永盛”号的投入使用,将进一步巩固我国在东南亚等区域的海洋工程竞争优势,提升国际海工市场话语权。从跨海桥梁到港口码头,从深远海风电到海洋牧场,这艘“江门造”的海工重器,正为服务海洋强国战略注入强劲的装备动能。