导读： 本文是来自xjh的网友投稿，由 编辑发布关于特斯拉官宣:监督版FSD登陆中国 特斯拉已在中国建立本地AI训练中心的内容介绍 2026年5月21日,特斯拉在社交平台上正式官宣:监督版FSD(完全自动驾驶系统)已在全球多个国家和地区上线可用,中国位列开放名单之中。这一消息迅速引爆国内智能驾驶赛道——A股智能驾驶概念板块应声异动拉升,浙江世宝、联创电子涨停,豪恩汽电、德赛西威等个股纷纷跟涨。
市场用最直接的方式给出了回应:这条来自硅谷的“鲶鱼”,终于游进了中国这片全球最复杂的智驾驶测试场。 此次在中国开放的FSD监督版,是特斯拉面向量产车推出的高阶智驾系统,能够实现城市道路辅助驾驶、自动跟车、转向变道、路口通行等多项复杂场景下的辅助功能。
但值得注意,它不是“无监督版”。根据国内相关法规,它依然属于L2级辅助驾驶,要求驾驶员全程监控路况、随时准备接管。
方向盘后的驾驶员仍是责任主体,系统只是辅助角色。 FSD登陆中国这一天的到来并不容易。
自2019年在中国开启付费选装以来,完整功能迟迟未能落地,六年时间里经历了多次预期推迟。2024年9月,特斯拉曾宣布FSD将于2025年第一季度登陆中国;2025年2月,部分搭载HW4.0硬件的用户收到了名为“城市道路Autopilot”的OTA更新,但业内普遍认为那只是一款“不完全版”。
同年3月启动的限时体验活动仅持续一周便匆匆暂停。此后,马斯克多次表达乐观预期——2025年11月称FSD有望在2026年2月或3月获批,但在2026年第一季度财报电话会上,特斯拉CFO又将时间节点调整至“第三季度”。
从2025年Q1到2026年Q3.一场长达一年半的等待终于等来官宣,但真正的全量推送仍需等待监管部门全面批准后分批执行。 本地AI训练中心 一座能“自学成才”的算力基地 FSD入华之所以能走到今天这一步,有一个至关重要的“幕后功臣”——本地AI训练中心。
根据中国相关法规,境内采集的车辆数据不能直接传输至境外用于模型训练。此前,马斯克曾坦言,在中国推送的FSD版本仅使用公开道路视频在仿真环境中训练,难以覆盖复杂的真实路况。
这一短板在2026年2月迎来实质性突破:特斯拉中国AI训练中心在上海临港正式投入运营。 这个训练中心并不是一个简单的算力仓库。
它与特斯拉在华自建的本土数据中心协同运行,共同构建起一条完整的链条:数据采集、本地存储、本土训练、车载部署、持续迭代。正如相关负责人所说,在中国采集的数据,在中国本土进行训练和迭代——这既是对数据安全合规要求的积极响应,也是打造更贴合中国路况的智能驾驶体验的必由之路。
在此之前,特斯拉虽已通过上海数据中心实现了数据本地存储,但核心的AI模型训练仍需依赖海外算力,不仅面临跨境传输的合规限制,还导致算法迭代周期较长。而有了本地化训练中心,数据处理时延从数小时压缩到分钟级。
特斯拉在中国积累了丰厚的数据基础。中国车队每年产生的超50亿帧行驶数据以及累计超过30亿公里的本土道路数据,将成为该中心训练FSD系统的核心养料。
这些数据里藏着“电动车逆行”“城中村窄道会车”等中国特有的复杂场景,对于训练真正理解本土路况的自动驾驶系统至关重要。 满血对决 纯视觉与多传感器融合的中国赛点 FSD登陆中国,意味着全球两条最重要的智驾技术路线将在同一条赛道上正面交锋。
特斯拉坚定不移地走纯视觉路线——砍掉激光雷达,摒弃数十万行人工规则代码,采用端到端神经网络架构,输入是摄像头的视频流,输出直接是方向盘转角和油门刹车指令。FSD V14整合了Robotaxi项目的技术,在2025年12月底的一次实测中,一辆搭载该系统的Model 3在无人为干预下完成了全程约4397公里的自动驾驶横穿美国行程。
而在全球范围内,特斯拉FSD监督版累计行驶里程正式突破100亿英里(约160.93亿公里)。 华为乾崑智驾走的则是另一条路——激光雷达加摄像头再加毫米波雷达,多传感器融合构建冗余安全网。
在最新发布的P3中国智能驾驶测评中,搭载华为乾崑智驾ADS V4.1系统的车型以4.46分位列榜首,小鹏凭借VLA2.0方案以4.33分紧随其后,理想AD Max V13.4以4.06分位居第三。华为乾崑的累计辅助驾驶里程已达104.7亿公里,月活用户143万,用户占比高达94.8%。
两条路线各有长短。纯视觉方案胜在架构简洁、成本可控、全球泛化能力强,但完全依赖数据覆盖质量,面对“长尾场景”时存在不确定性;多传感器融合方案应对复杂路况更从容,尤其在鬼探头、无保护左转等边缘场景中表现稳健,但硬件成本更高、系统复杂度更大。
有观点将这场对决视为两种工程哲学的碰撞——硅谷的极简主义与中国的冗余思维,隔着一片太平洋终于在中国城市的街头交汇。 谁将占得先机 机遇与考验并存 对普通消费者来说,最关心的问题可能更加直接:什么时候能用上?多少钱? 在推送节奏上,特斯拉需要完成全场景安全验证、功能合规改造以及规模化用户教育等多重步骤。
目前,国内6.4万元的智驾功能并非所有车辆都适配,部分老款硬件可能只能适配3.2万元的增强辅助驾驶功能,公司正根据国家法规要求积极推进审批工作。全球范围内,FSD已于2026年2月起在多数市场全面转向订阅制,北美定价每月99美元,中国市场若引入类似模式,预计每月400至600元的价格区间将成为大概率事件。
从财务层面看,特斯拉对FSD的重视程度正达到前所未有的高度。2026年一季度,公司营收223.9亿美元,归属于普通股股东的净利润为4.77亿美元,FSD全球付费用户已接近130万,呈现快速增长态势。
特斯拉相关负责人明确表示,公司已调整汽车销售战略,未来FSD将作为产品重点,而汽车只是交付载体。与此同时,特斯拉2026年全球资本支出预计将超过200亿美元,重点投向AI算力、机器人工厂、无人驾驶电动车等前沿领域。
而此次9城同时招聘智驾测试人员,覆盖实车测试、法规跟踪、场地试验等全链条,也释放出大规模本土化验证的信号。 资本市场同样给出积极反馈。
中银证券预测,到2029年中国L2+级智驾方案市场规模将超过1500亿元,2024至2029年年复合增长率达到33.7%。Robotaxi领域,预计2033年中国市场规模将成长至86.55亿美元。
值得一提的是,截至2026年1至2月,具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达69.15%,同比提升10个百分点。智驾技术正在从高端选配走向大众标配,这为FSD等所有智驾方案提供了前所未有的市场增量空间。
当马斯克在一季度财报电话会上表示“希望FSD能在今年第三季度获得中国相关部门批准”时,所有的准备工作已经集结到位——测试人员到位、训练中心运转、法规审批推进,市场屏息以待。这次,狼真的来了。
但正如中国科学院院士欧阳明高此前所指出的,国内车企在算法和复杂路况适应性上已经筑起了极高壁垒,特斯拉纯视觉方案在面对“鬼探头”“外卖大军”等中国特有场景时,仍需经受严苛的本土化考验。国内智驾行业从早期的模仿追随,到如今在某些细分领域已经形成差异化优势——这条从“追赶”到“同台竞技”的蜕变之路,还远远没有走到终点。