导读： 本文是来自xjh的网友投稿，由 编辑发布关于今年全球超9成超大型油轮订单在中国 一季度中国船厂承接91.4%VLCC新造船订单的内容介绍 当2026年的日历翻过第一季度,全球造船业的数据板上留下了一组令人瞩目的数字:超大型原油运输船(VLCC)新船订单量创下历史季度新高,而其中超过九成的订单,流向了中国的造船企业。根据行业权威机构统计,今年一季度全球VLCC新船订单高达75艘,中国船厂一举承接了69艘,市场份额达到惊人的92%。
若以载重吨计算,中国船厂承接的VLCC订单占比更是高达91.4%。这波史无前例的订单潮,不仅标志着全球油运市场进入一个强劲的复苏周期,更清晰地勾勒出全球高端船舶制造格局的重心转移,中国造船业正以无可争议的竞争力,成为这场盛宴的绝对主角。
历史性订单井喷改写市场格局 2026年开年的油轮造船市场,用“井喷”来形容毫不为过。短短三个月内,全球VLCC新船订单量便追平了2024年全年的总和,更是自2008年以来的最高季度纪录。
市场分析机构的数据显示,这一轮订单增长的速度和规模均属历史罕见。更引人注目的是订单的流向——在这75艘VLCC订单中,除少数几艘被韩国船厂获得外,其余全部由中国造船企业包揽。
从民营巨头到国有骨干企业,多家中国船厂均收获了丰厚的订单。例如,某民营重工企业一季度累计承接了超过50艘VLCC订单,使其手持VLCC订单总量跃居全球单体船厂之首;而某北方大型国有船厂也成功斩获了10艘采用先进环保设计的VLCC建造合同。
这种“全面开花”的接单态势,使得中国船厂在全球油轮新造船市场的份额在一季度攀升至75%以上,彻底巩固了其主导地位。 高收益与船队更新驱动订单激增 这场订单盛宴的背后,是多重市场力量的强劲共振。
最直接的驱动力来源于前所未有的高运价。2026年第一季度,VLCC的日均收益一度飙升至约17.5万美元的历史高位。
地缘因素导致的航线不确定性、部分关键水域通航受限,以及大型航运公司的船队扩张计划,共同造成了运力紧张,推高了即期市场的运费。丰厚的现金流让船东们拥有了订造新船的充足底气。
与此同时,全球油轮船队正面临迫切的更新换代需求。当前,全球VLCC船队的平均船龄已超过12年,有超过20%的船舶服役时间超过15年。
随着国际海事组织(IMO)的船舶能效设计指数(EEDI)和碳强度指标(CII)等环保法规不断收紧,这些能效较低的老旧船舶运营成本激增,市场竞争力下降。船东们不得不加速淘汰旧船,转而订购符合最新环保标准的新船。
中国船厂提供的成熟双燃料(如LNG、甲醇)解决方案和氨燃料就绪设计,恰好精准地满足了市场对绿色船舶的迫切需求。 全产业链优势铸就核心竞争力 中国船厂能够几乎“包揽”本轮VLCC订单,绝非仅仅依靠市场机遇,其背后是经过多年锤炼形成的系统性核心竞争力。
首先,在技术层面,中国造船业已经全面掌握了VLCC这一高端船型的完整设计和建造技术,实现了从常规动力到多种替代燃料动力系统的全覆盖,能够为客户提供符合未来环保趋势的多样化解决方案。其次,中国拥有全球最完整、响应最迅速的造船产业链集群,从特种钢材、主机到各类配套设备,供应链稳定且成本可控。
这使得中国船厂在建造周期和建造成本上具备显著优势。有行业对比指出,中国船厂建造同型VLCC的周期比主要竞争对手缩短约15%至20%,而单船造价则低5%至8%。
这种“性价比高、交付快”的标签,在订单集中爆发的市场环境下,对船东具有极大的吸引力。此外,中国船厂充足的船坞产能和良好的交付记录,也让船东在面临长达数年的排期时,更愿意将订单交给能够保证按时交付的合作伙伴。
市场热度持续与行业影响深远 订单的激增直接推动了新船价格的上涨。2026年一季度,大型原油船的新船造价较年初上涨了约7%,一艘标准VLCC的合同价格已攀升至约1.3亿美元。
即便如此,船东的订船热情依然不减,部分热门船厂甚至出现了“加价插队”仍一坞难求的情况。从订单结构看,VLCC占据了绝对主力,同时苏伊士型原油船和中型成品油轮的订单也同步增长,显示市场对各类油轮的需求全面回暖。
行业分析认为,本轮由油轮带动的造船热潮具有结构性支撑因素,并非短期波动。强劲的收益水平、庞大的船队更新需求以及对长期能源运输需求的信心,共同构成了市场的坚实基底。
对于中国造船业而言,这波订单潮不仅锁定了未来三到五年的饱满生产任务,显著提升了行业整体的盈利预期,更是一次关键的产业升级契机。通过批量建造技术复杂、附加值高的绿色VLCC,中国造船业正不断积累经验、优化工艺,推动中国从“造船大国”向“造船强国”的跨越,在全球船舶工业的版图中占据越来越核心的位置。
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