首批新能源车电池服役期满 更换新电池几乎超过了汽车残值 到2024年,第一批新能源汽车陆续进入“保修期”,第一批新能源汽车车主正处于换车或换电池的两难境地。如果你想更换老电池,你将面临天价账单,更换电力的成本甚至高于旧车的折旧,这已经成为许多车主的问题。
工业和信息化部等部委明确规定,从2016年开始,乘用车生产企业必须为电池、电机等核心核心部件提供至少8年或12万公里的保修,仅仅8年。随着第一批新能源汽车动力电池的“服务”到期,动力电池的“换电潮”即将到来。
这意味着从今年开始,每年都会有一定数量的动力电池保修期届满。根据上海风险数据,在退休高峰期,近两年将有超过8年电池保修的新能源汽车超过1950万辆。
随着“八年之痒”的临近,谁来负担脱保后几万或几十万的换电费?废弃动力电池在哪里?新电池的寿命标准能满足时代的需求吗?这些都是近2000万新能源汽车电池“退役”背后的现实问题。首批新能源车电池服役期满 更换新电池几乎超过了汽车残值
天价账单下的换电焦虑
随着使用次数的增加,动力电池的容量保持率会逐渐下降。市场普遍反馈,当电池电量下降到60%-80%时,电池可能无法继续满足新能源汽车的动力需求,不得不面临淘汰。
八年过去了,第一批新能源汽车动力电池已经老龄化,逐渐无法满足驾驶需求,集中进入换电池期。然而,这场新能源汽车的“续命战”首先考验了许多车主的“钱夹”。
有业内人士告诉记者,动力电池作为新能源汽车所有零部件中价格最高的部分,占整车成本的40%左右,更换动力电池的成本几乎等于甚至超过了汽车折旧。
离开保险后,往往要花费几万、几十万的费用,让面临旧电池更换的新能源车主望而却步。
“现在新能源汽车市场有很多选择,价格也不高。10万元的换电费都是买新车或者付首付。”一家4S商店的销售人员告诉记者,大多数车主在获得价格后都会开始考虑更换方案。在自付的前提下,真正花几十万元给八年前买的车换电池的情况屈指可数。脱保后,新旧置换是更划算的选择。
更换电池的成本接近一辆新车,首批车主纷纷晒出昂贵的账单,也引发了一大批新能源车主的“换电焦虑”。
据记者不完全统计,市场上新能源汽车售后更换电池的成本从5万元到23万元不等。极客001更换电池的成本约为19.9万元,而第三方二手车平台数据显示,目前二手车市场平均售价在17-23万元之间;比亚迪秦plus更换电池组约5万元,而这款车的纯电池版目前起价为10.98万元,更换电池的价格几乎相当于半辆车的价格。
一旦上述新能源汽车流入二手市场,转让后终身保修不再,第一个车主的换电账单转移到下一个车主,这也让二手车经销商对购车需求的消费者更加谨慎。二手车市场对新能源汽车的收车要求也比较严格,担心“二手车的电池还能用多久”、“电池下续航里程缩水了多少”、“相关厂商能给消费者什么保障政策”。鉴于“三电”系统是收车购车时的重要检查指标,二手车市场拒绝不符合标准的新能源汽车再次减少了老爷车的折旧。首批新能源车电池服役期满 更换新电池几乎超过了汽车残值
中国汽车流通协会副会长王都建议,动力电池企业、原始设备制造商、第三方检测机构和维修企业应共同建立新能源动力电池售后服务体系,确保消费者的知情权,让消费者在清晰的情况下消费,促进新能源汽车的健康发展。
长寿电池什么时候上车?
根据电瓶车研究机构Recurrent的报告,目前动力电池的成本正在迅速下降,普通75kWh电池组的更换成本为3375美元(约合24536元人民币),这与更换燃油车发动机的成本相当。
但关键是发动机的使用寿命在15年左右,甚至20年左右,是动力电池使用寿命的两倍多。即使更换成本降低到同样的水平,在电池损耗造成的“短寿命”下,新能源汽车也会比燃油车更早面临淘汰和更换,电池寿命是核心点。
国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》将于明年3月实施,明确随着车辆使用寿命的延长,动力电池的容量维持率低于40%,即当电池电量下降超过60%时,将面临年检不达标。
"处理电池寿命迫在眉睫."在蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌看来,近年来,行业解决了充电的效率、成本、充电和更换的便利性问题,但电池寿命的标准并没有提高。目前电池的循环寿命低于整车的行驶里程,整车的行驶里程可达100万公里。但行业内一般电池的循环寿命里程只能达到24万公里,电池的日历寿命低于汽车客户的实际使用寿命。
与近年来动力电池续航里程大幅提升、能源补充系统逐步完善相比,电池寿命的标准一直是一个被遮挡的区域。动力电池的“老龄化”问题越来越明显,电池无法与整车同寿成为消费痛点。如何延长电池寿命是根本。
宁德时代是动力电池行业的领导者,此前宣布积累了长寿命电池的核心技术,如缓衰、人工SEI薄膜和补锂。今年3月,宁德时代与蔚来签署框架协议,提出长寿命电池解决方案,实现动力电池使用15年,达到85%健康的技术和运营目标。
与传统液体锂电池相比,今年以来站在“风口”的固体电池不仅具有安全性和能量密度的优点,而且具有更长的循环寿命。首批新能源车电池服役期满 更换新电池几乎超过了汽车残值
有业内人士告诉记者,未来固体电池的充放电频率将达到2000次左右,容量仍能保持在80%以上,使新能源汽车的寿命更长。
目前,半固态电池已经逐渐上车。根据宁德时代、广汽集团、长安汽车等国内主流电池企业和汽车制造商公布的量产时间表,2026年至2030年大部分固态电池上车时间集中。
在长寿电池上车后,除了增加新能源汽车的使用寿命外,巨大的废旧电池回归问题也将得到一定程度的缓解。
一些机构预测,到2025年,我国动力电池的退役量将达到82万吨,相当于数十万辆电动汽车的动力电池将退出使用,2028年动力电池的退役量将超过260万吨。中国汽车工程学会曾预测,到2030年,动力电池的退役量将达到350万吨。
巨大的废旧电池去哪里是一个严重的问题。动力电池含有多种有害物质,随意处理废旧动力电池会造成环境污染,大大浪费公共资源。虽然新能源动力电池回收行业潜力无限,但目前还没有形成可持续的发展模式。阶梯利用标准化和一致性差,商业模式、行业监管和技术仍然存在挑战。
长寿电池大规模上车可以减缓动力电池的退役时间,废弃动力电池的淘汰时间与规模相对应的“缩水”,从而进一步减轻动力电池的回收压力。
“八年之痒”显示了动力电池“老龄化”及相关问题。公司可以在一定程度上缓解“老龄化潮”下用户的换电焦虑,保障换电权益和行业共创流通机制。然而,其本质和长寿命的动力电池研发仍然是根本。
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